Le transport routier porte à lui seul environ 80 % des flux de fret en France, dans un contexte où les coûts d’exploitation ont bondi de 5,5 % en 2024 et où plusieurs centaines d’entreprises du secteur ont fermé leurs portes en moins d’un an. Face à cette pression, la géolocalisation des poids lourds s’est imposée comme un outil de gestion à part entière, bien au-delà du simple suivi de position.
Un outil qui pèse sur les coûts, pas seulement sur la carte
Les traceurs GPS actuels ne se contentent plus d’afficher un point sur un écran. Connectés au bus CAN du véhicule, ils lisent en temps réel la consommation effective, l’usure des freins ou la pression des pneus. Les logiciels associés calculent les heures d’arrivée estimées en tenant compte du trafic et des temps de pause réglementaires des conducteurs. Résultat : les entreprises qui font appel à la géolocalisation de camion rapportent des économies de carburant pouvant atteindre 25 %, le carburant représentant environ 30 % de leurs charges. Le retour sur investissement serait en moyenne atteint en moins de neuf mois pour une flotte équipée, d’après les estimations professionnelles du secteur.
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La sécurité des marchandises constitue un autre levier concret. Les fonctions de geofencing, qui déclenchent une alerte dès qu’un camion sort d’une zone définie, combinées à la coupure moteur à distance, permettraient de réduire significativement les vols. Les assureurs en tiennent compte, avec des conditions tarifaires souvent plus favorables pour les flottes équipées.
Ce que dit la loi sur la géolocalisation des salariés
Installer un traceur GPS sur un camion de société est parfaitement légal en France, à condition de respecter un cadre précis. Le RGPD et les recommandations de la CNIL imposent notamment d’informer les chauffeurs en amont des finalités du suivi, de consulter le CSE dans les entreprises de plus de onze salariés, et de documenter le traitement dans le registre des données de l’entreprise. En mars 2025, la CNIL a lancé une consultation publique sur un projet de recommandation spécifique aux véhicules connectés, soulignant que les données de localisation sont « hautement personnelles et particulièrement intrusives ».
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Les usages interdits sont clairement définis : surveillance en dehors du temps de travail, contrôle permanent à visée disciplinaire sans justification, ou collecte de données pendant les pauses. Les salariés disposent d’un droit d’accès à leurs données et peuvent désactiver la géolocalisation hors heures de service. Les durées de conservation varient selon l’usage : deux mois pour un usage général, un an pour la facturation ou la preuve d’intervention, trois ans pour le calcul du temps de travail. Les sanctions en cas de manquement peuvent dépasser 125 000 euros.
Vers des flottes toujours plus intelligentes
La connectivité 5G et l’intelligence artificielle embarquée transforment rapidement ce que ces systèmes peuvent faire. L’analyse locale des données de conduite, sans passer par un serveur distant, permet de détecter un comportement à risque en temps quasi réel. L’IA prédictive va plus loin encore : elle anticipe les pannes avant qu’elles surviennent, réduit les arrêts imprévus et renforce la résilience des chaînes logistiques. Depuis le 1er janvier 2025, les transporteurs ont également l’obligation de communiquer à leurs donneurs d’ordre les émissions de CO2 de leurs transports, ce qui fait des données issues du bus CAN un outil de conformité environnementale autant que de performance économique.
Dans un secteur sous pression, ces technologies ne sont plus réservées aux grandes flottes. Les abonnements SaaS tout compris, accessibles dès 15 à 40 euros par mois et par véhicule, ont ouvert la porte aux TPE et PME du transport, qui représentent la grande majorité des entreprises du secteur en France.
